合肥到佛山物流国际货代海运出口操作流程
<p>接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会或者反复传托书。看清晰ETD，POD，箱型箱量，运输条目，及能否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在说明直达港代码。传真前，最好在配舱回单上从头清晰地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的笔迹比力小，再加上传真，很容易让对方难以分辨。</p><p>若是是指定货，先接到国内客户托书后要当即扣问国外代办署理；先收到国外代办署理的预告后要当即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代办署理提出的具体要求不分歧时，要通知国外代办署理，尽可能以代办署理的决定为准。有时候，国内客户以至对出口是一无所知，根基上需要考虑到他们看法的只要货色完成日期、做箱时间罢了。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代办署理的看法为准。货色的任何环境都该当及时告诉代办署理。</p><p>各公司操作的工作范畴不尽不异。有些公司有专人担任订舱有专人放置车队仓库，不外我仍是尽可能说得完整些。先说非指定货。</p><p>放置车队并不是越早越好的。根基上，订舱当日就能够拿回消息，若是当即放置，万一车队也及早提到箱，若是客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还归去。车队没有错，按照你的做了。客户更没有错，在限制时间之内提出退关申请。由此发生的费用，就只能由你地点的货代公司承担。</p><p>箱子上船后，要积极关怀该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认能否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，凡是费用清单和的问题都不消操作处置。</p><p>若是客户有特殊的装箱要求，必然要告诉车队。什么标识表记标帜的箱子该当放在外面，什么标识表记标帜的放在里面，什么不克不及承受压力要放在……</p><p>特别是碰到一个提单号下N单报关的环境，要小心查对核销单号码、手册号码、、装箱单和相对应的分单号，不要混合。报关材料归正大师做假也做习惯了，客观需要。碰到过一个结业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、副本章，一脸茫然地问：“你们如许是行为，不怕被带领看见吗？”汗倒一之后，有一个GG顽强地站了起来，说：“那是带领教的。”结业生汗倒。赫赫~</p><p>在开船日两天前收齐报关材料。虽然操作没有审单的职责，但为了便利本人，细心查抄一下数据能否相符，查一下HSCODE能否根基准确，仍是很简单的。任何经手的材料都必需复印留底。换句话说，华侈纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是本人的义务，赫赫~当然，倡导用单面废纸。</p><p>同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包罗卡车待时费告之客户。良多操作在放置完车队仓库之后就认为这件工作画上了一个句号，不关苦衷情的进展，这是不全面的。要本人控制好时间，及时打德律风去扣问环境。及时确认船公司预配能否完成，以便及早发觉问题予以处理。</p><p>各公司操作的工作范畴不尽不异。有些公司有专人担任订舱有专人放置车队仓库，不外我仍是尽可能说得完整些。先说非指定货。接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会或者反复传托书。看清晰ETD，POD，箱型箱</p><p>也有良多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，虽然我也很是理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件良多余的工作，并且有些仓库也未必会有这个反馈。可是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发觉就很是麻烦了。客户送去货色的现实数据、现实（口麦）头，以至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所控制的判然不同。所以当真确认仍是有需要的。</p><p>若是倒霉碰到检验，好象各公司做法都分歧。据我本人待过的公司而言，小公司会比力严重，大师会忙着四周找关系塞钱发烟。大公司则泰然自如地。</p>